Con mas de 20 años de experiencia en el mercado, nos proporciono la experiencia
para manejar cargas proyecto y sobredimensionada. Realizando estudios
de ruta, cuando su proyecto es muy complicado…
Manejamos plataformas de 40; 48¨ y extralargas. Brindamos servicio Personalizado
y estamos 24/7 los 365 días del año. Para toda la RepúblicaMexicana, trabajando
en los principales puertos del país.
Todos en alguna ocasión por lo menos a quienes nos gusta el comercio exterior,
cuando viajamos también nos interesamos cuando vemos una carga con sobre
dimensión en carretera y lo primero que no preguntamos es cuantos trámites se
realizan para que esa carga sobredimensionada pueda salir de Aduana…
Para el caso de las Aduanas, la liberación del medio de transporte y
modulación del pedimento puede ser variable por parte del personal que labora er
la aduana (entiéndase a la Aduana como las autoridades federales) ya que el manej
de este tipo de cargas no viene expresado en el MOA o Manual de Operación
Aduanera que manejan el personal dependiente de la aduana mexicana y hasta
me atrevo a asegurar que muchas ocasiones se tienen que adecuar los procesos
a las circunstancias, infraestructura del puerto, vialidades, ruta fiscal, en fin de
muchas variables que interfieren en la liberación o salida de medios de transporte
con carga sobredimensionada.
Aquí un ejemplo: es la Aduana de Manzanillo quien dicho sea de paso es un puerto
complicado dado su limitado espacio físico que le demanda manejar el volumen de
contenedores que maneja año con año se han intentado esquemas que permitan
hacer los despachos de forma más expedita pero estos terminan por no cuajar o
mueren en el olvido por cambios en la administración federal como lo fue la marca
de calidad en las mercancías perecederas, la aduana de Manzanillo presenta dos
salidas de carga, es decir dos rutas o vialidades para acceso y salida de carga de
comercio exterior, dos edificios de aduana, dos zonas de plataforma y dos de
medios no intrusivos, una de ellas está en la zona norte del puerto (interior del
espacio donde se encuentra la terminal de carga CONTECON) y una más en la
zona de San Pedrito (la que concentra más cantidad de terminales OCUPA, TIMSA,
SSA MEXICO, CEMEX, LA JUNTA, FRIMAN, CORPORACION MULTIMODAL) ambas zonas
presentan distintas medidas o dimensiones para poder permitir la salida de carga con
sobre dimensión, también el personal de Aduania es limitado y por ello se “restringe
la cantidad de salida de vehículos por día de dicho puerto porque no es posible que
todo el día salga equipo con sobredimensión a todas horas ya que ello derivaría en el
desquiciamiento del tráfico de la “Ruta Fiscal
El proyecto de ampliación del puerto de Manzanillo hacia la laguna de Cuyutlán
podría ser una buena opción para desahogo de operaciones de la zona Norte y San
Pedrito de la cuidad de Manzanillo; Colima pero si el fantasma de la mala planea-
ción perdura hasta ese entonces será nuevamente un viacrucis para transportistas,
agentes aduanales, terminales y personal de la propia aduana la liberación de este
tipo de cargas del recinto portuario.
El problema existe y a la falta de adecuada infraestructura sólo la creatividad de
los distintos actores que intervienen en el proceso ayudan a sortear las
dificultades que se generaron de un mala planeación poniéndose creativos para
que el comercio exterior se pueda lograr de forma rápida o al menos de forma
menos lenta que la de el resto de quienes intervienen en el proceso de despacho
como los agentes aduanales quisieran.